{"id":15,"date":"2015-01-27T06:00:11","date_gmt":"2015-01-27T06:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/luftsportverein-fuessen.de\/?page_id=15"},"modified":"2015-01-28T22:18:01","modified_gmt":"2015-01-28T21:18:01","slug":"streckenflug","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/luftsportverein-fuessen.de\/?page_id=15","title":{"rendered":"Streckenflug"},"content":{"rendered":"

\"DG100\"<\/a>Weil Segelflugzeuge keinen Motor haben, sind die auf Energie von au\u00dfen angewiesen, um in der Luft zu bleiben. Diese Energie kommt vor allem von der Sonne. Die Sonne scheint auf den Boden und erw\u00e4rmt dunke, trockene Stellen besonders stark. Das Boden wiederum erw\u00e4rmt die \u00fcber ihm liegende Luft. Und weil warme Luft leichter ist, steigt sie empor. Findet der Pilot einen solchen Aufwindschlauch, beginnt er darin im Kreis zu fliegen und l\u00e4sst sich so nach oben tragen.<\/p>\n

Oben angekommen, fliegt der Pilot weiter und verliert dabei langsam an H\u00f6he. Eine wichtige Gr\u00f6\u00dfe ist dabei die Gleitzahl des Flugzeugs, also die Strecke, die es zur\u00fccklegen kann, bis es 1000 Meter H\u00f6he verbraucht hat. Moderne Segelflugzeuge haben eine Gleitzahl von mehr als 40, sie kommen also mit einem Kilometer H\u00f6he \u00fcber 40 Kilometer weit.<\/p>\n

Um wieder H\u00f6he zu gewinnen, muss der Pilot rechtzeitig einen neuen Aufwind finden. Sind die Aufwinde kr\u00e4ftig, lassen sich Durchschnittsgeschwindigkeiten von 100 km\/h und mehr erreichen. Das erm\u00f6glicht Strecken von vielen hundert Kilometern, sogar die magische 1000-Kilometer-Grenze wurde von F\u00fcssen aus schon \u00fcberwunden.<\/p>\n

\"DCIM101GOPRO\"<\/a>Der Trick ist, immer wieder einen neuen Aufwind zu finden. Erfahrene Piloten haben eine recht hohe Trefferquote, aber selbst f\u00fcr sie gibt es keine absolute Sicherheit: Das Wetter kann sich schleichend ver\u00e4ndern und die Thermik schw\u00e4cher werden lassen, der Pilot kann zwar an der richtigen Stelle sein, aber den Aufwind um wenige Minuten verpassen, Leeturbulenzen k\u00f6nnen die \u00fcppige H\u00f6he schnell dahinschmelzen lassen. Gerade diese Unsicherheit macht aber auch den Reiz am Streckenfliegen aus und selbst nach tausenden Flugstunden erlebt man immer wieder neue Situationen. Die Natur ist ein gro\u00dfer Lehrmeister.<\/p>\n

Was aber tun, wenn man keinen Aufwind findet? Dann sucht sich der Pilot eine Wiese und landet dort. Das ist keine Notlandung, bei der das Flugzeug vorher in eine Notsituation\u00a0 geraten ist. Es nennt sich Au\u00dfenlandung und ist bei Segelfliegern gar nicht so ungew\u00f6hnlich. Statt auf einen Flugplatz setzt der Pilot seine Maschine eben auf eine Wiese. Fliegerfreunde kommen dann mit Auto und langem Flugzeuganh\u00e4nger. In wenigen Minuten werden die Fl\u00fcgel abmontiert und das komplette Flugzeug im Anh\u00e4nger verstaut. Zur\u00fcck nach Hause geht es dann auf dem Landweg. Dort angekommen wird das Flugzeug wieder aufger\u00fcstet und ist bereit f\u00fcr den n\u00e4chsten Streckenflug.<\/p>\n

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